Os assentos de corrida universais podem caber em mais configurações de simulador

Os construtores de simuladores geralmente desejam a liberdade de trocar seu assento de corrida sem reconstruir todo o cockpit. Um assento pode vir de uma marca dedicada de simulação de corrida, de um interior de carro modificado ou de um fabricante de estilo automobilístico, enquanto o próprio simulador pode usar tubos de aço ou perfis de alumínio 8020.

É aqui que um Assento de corrida simulador universal torna-se particularmente interessante. A palavra “universal” parece simples, mas a compatibilidade real depende dos padrões de montagem, da construção do assento, das dimensões do suporte e da faixa de ajuste disponível entre o assento e a cabine.

Universal não significa que todos os assentos cabem

A compatibilidade dos assentos começa com a interface de montagem. Um assento anatômico de montagem lateral e um assento automotivo reclinável podem exigir hardware completamente diferente.

• Assentos de montagem lateral: utilize pontos de montagem nas laterais da estrutura do assento.
• Assentos de montagem inferior: prender através de pontos de montagem abaixo do assento.
• Assentos de carro reclináveis: você pode utilizar trilhos de fábrica ou estruturas de montagem específicas do veículo.
• Assentos fixos: geralmente contam com colchetes laterais separados.

Os sistemas de suporte universal tendem, portanto, a especificar os tipos de assentos que suportam, em vez de reivindicar compatibilidade com todos os designs possíveis. Por exemplo, uma montagem universal do SimXPro suporta assentos de montagem lateral com espaçamento entre possibilidades de montagem de 220–310 mm, enquanto outros sistemas visam categorias mais amplas de assentos de corrida de montagem.

O espaçamento dos furos de montagem é uma previsão oculta

Um assento pode parecer compatível com um simulador e ainda assim falhar na fase de montagem. A distância entre os furos costuma ser a medida que determine se as peças podem ser conectadas diretamente.

As atuais montagens universais de assentos ilustram as especificações específicas que podem ser. Um sistema suporta assentos de montagem lateral em uma faixa de espaçamento de furos de 220 a 310 mm, enquanto outro suporte universal usa slots planejados para acomodar diferentes larguras de assentos e configurações de cabine.

Plataformas de alumínio 8020 alteraram a seleção de compatibilidade

Muitos cockpits de simuladores modernos usam extrusão de alumínio porque o sistema de perfis permite que os componentes se deslizem ao longo das húmus em T. Isto cria flexibilidade de posicionamento adicional em comparação com uma estrutura tubular fixa.

Um suporte de assento universal pode tirar vantagem dessa estrutura. O suporte conecta o assento à estrutura de extrusão, enquanto o hardware da umidade em T permite que a posição de montagem se mova ao longo do perfil.

Alguns suportes de assentos universais são projetados especificamente para funcionar com cockpits de alumínio estilo 8020. A Next Level Racing, por exemplo, afirma que seus suportes universais podem ser conectados a cockpits de perfil de alumínio 8020 de terceiros, enquanto os slots de base fornecem ajuste de largura.

Por que o ajuste do slot é importante

Os furos fixos fornecem um número limitado de posições de montagem. Slots longos oferecem ajuste contínuo ou semicontínuo em uma faixa maior.

• Compensa diferentes larguras de gabinete.
• Ajuda a alinhar diferentes padrões de montagem de assentos.
• Permite alterações na altura e ângulo do assento.
• Facilitar uma futura substituição do assento.

Um sistema de suporte universal atual oferece 84 opções de ajuste em parâmetros como altura, largura, ângulo e orientação.

Os trilhos do assento adicionam outra camada de flexibilidade

A Assento de corrida simulador universal não precisa necessariamente ser aparafusado permanentemente em um local. Os controles deslizantes do assento podem ser instalados entre o assento e a cabine para proporcionar movimento para frente e para trás.

Isto pode ser particularmente útil em ambientes de simuladores compartilhados. Diferentes pilotos podem ter comprimentos de pernas diferentes, portanto o assento precisa se mover sem alterar a posição de todo o cockpit.

Os sistemas de montagem universais também podem ser combinados com controles deslizantes. O SimXPro, por exemplo, especifica que seu suporte de assento universal pode funcionar junto com um controle deslizante de assento universal separado.

Baldes fixos e assentos reclináveis precisam de soluções diferentes

Outro problema de compatibilidade vem do design físico do assento. Um assento anatômico com encosto fixo normalmente requer suportes laterais, enquanto um assento automotivo reclinável pode depender de pontos de montagem sob o assento.

A Trak Racer oferece atualmente sistemas de suporte universais destinados a assentos reclináveis, cadeiras de escritório e assentos de carro com pontos de montagem sob o assento, mostrando por que o hardware “universal” precisa ser compatível com a construção real do assento.

Quanto ajuste é suficiente?

Mais ajustes podem tornar um colchete útil em uma ampla gama de configurações, mas as configurações de ajuste são mais importantes do que um único número grande.

• Ajuste de altura muda a posição do motorista em relação aos pedais e ao volante.
• Ajuste de largura ajuda a acomodar diferentes conchas de assentos e estruturas de cockpit.
• Ajuste de ângulo muda para postura de direção.
• Ajuste de ajuste altera a relação entre a base do assento e o cockpit.
• Ajuste para frente/trás acomoda diferentes tamanhos de motorista.

Alguns suportes universais atuais fornecem cerca de 22 graus de ajuste de ângulo para trás e 108 mm de ajuste vertical, demonstrando como um sistema de montagem pode fornecer flexibilidade substancial na posição do assento sem alterar a própria estrutura do assento.

A compatibilidade deve ser verificada antes da instalação

Um sistema de assento universal pode simplificar as atualizações do simulador, mas as especificações ainda devem ser verificadas antes de adquirir o hardware.

• Meça o espaçamento dos orifícios de montagem do assento.
• Identifique se o assento usa montagem lateral ou inferior.
• Meça a largura de montagem disponível do cockpit.
• Verifique a faixa de ajuste do suporte.
• Confirme o diâmetro do parafuso e os requisitos de hardware.
• Verifique se um controle deslizante do assento é compatível com o suporte.

Os usuários do simulador do mundo real também relatam que o espaçamento dos espaços de montagem pode impedir que uma cadeira de carro aparentemente adequada se encaixe em um suporte sem um adaptador ou um arranjo de montagem diferente.

Um assento pode funcionar em diferentes plataformas?

A resposta depende menos da palavra “universal” e mais da interface entre os componentes. Hum Assento de corrida simulador universal acoplado com um suporte ajustável pode mover-se termicamente entre diferentes estruturas de simulador tubular ou de perfil de alumínio, desde que as dimensões de montagem e o tipo de assento sejam compatíveis.

Esta abordagem também pode prolongar a vida útil de um simulador. Em vez de substituir todo o cockpit após trocar de assento, os usuários podem precisar apenas de um suporte, adaptador ou controle deslizante diferente.

O design universal tem realmente a ver com interfaces

A Assento de corrida simulador universal não é definido simplesmente por ter uma forma genérica. Sua flexibilidade vem da interface de montagem, padrão de furos, slots de suporte, faixa de ajuste e compatibilidade com diferentes estruturas de gabinete.

Isso torna o design dimensional particularmente importante. Um assento com compatibilidade de montagem lateral de 220–310 mm, um suporte com vários slots ou um sistema projetado em torno de perfis de alumínio 8020 pode acomodar uma gama mais ampla de configurações de simulador do que uma solução de montagem fixa.

Para os construtores de simuladores, a verdadeira questão não é “Este assento é universal?” mas “Quais dimensões e interfaces de montagem o tornam universais?” Uma vez que essas especificações sejam claras, alternando entre assentos de corrida, modificando a geometria da cabine ou adaptando uma nova plataforma de simulador torna-se uma tarefa de engenharia muito mais gerenciável.