Inclinação ou reclinação do assento: o que é mais importante em simuladores de corrida

Um simulador de corrida pode usar o mesmo volante, pedais e display enquanto produz uma sensação de direção visivelmente diferente simplesmente alterando o ângulo do assento. Alguns graus de ajuste podem alterar a posição do quadril do motorista, o ângulo do joelho, o alcance da direção e a relação com os pedais.

É por isso que um Assento de carro modificado para simulador de corrida não é apenas um substituto para um assento de veículo padrão. Seu ângulo de montagem e estrutura de ajuste pode se tornar parte da geometria geral do simulador, especialmente quando um cockpit é construído em torno de uma posição de direção específica no estilo GT, rally ou Fórmula.

O ângulo do assento altera o ponto de referência do motorista

O assento é o ponto de referência física para quase todos os controles de um simulador. Mover o encosto ou alterar o ângulo de inclinação do assento altera a localização dos quadris e ombros do motorista em relação ao volante e aos pedais.

• Mais reclinar: mova a parte superior do corpo mais para trás e altere o alcance do volante.
• Posicionamento mais vertical: cria uma postura de condução mais convencional com menos reclinação do tronco.
• Frente do banco elevado: pode fornecer maior apoio para as coxas e alterar o ângulo das pernas em direção aos pedais.
• Posição inferior do quadrilátero: pode criar uma sensação de cockpit de corrida mais fechado.

As orientações atuais de assentos em simuladores distinguem as posições GT e Fórmula, em parte por meio dessas diferenças geométricas. Os layouts de Fórmula geralmente usam um tronco consideravelmente mais reclinado e uma posição de perna mais avançada, enquanto os layouts de GT permanecem relativamente eretos.

Os assentos GT e Fórmula seguem geometrias diferentes

Não existe um ângulo de assento universal adequado a todas as simulações de corrida. A disciplina de condução pretendida pode influenciar toda a disposição dos assentos.

Um recente guia de assentos de simulador coloca a reclinação do estilo GT aproximadamente em torno de 10 a 25 graus em relação à vertical e o posicionamento no estilo Fórmula em torno de 30 a 40 graus, ilustrando o quão substancial a diferença geométrica pode se tornar.

O que acontece com os pedais?

Mudando um Assento de carro modificado para simulador de corrida Além disso, sem considerar o conjunto do pedal pode criar uma posição de condução estranha.

À medida que o assento fica mais reclinado, as pernas do motorista se estendem em uma direção diferente. Portanto, os designs de simuladores no estilo fórmula geralmente levantam os pedais para manter uma relação natural entre as coxas, joelhos, tornozelos e pés. Simplesmente reclinar o assento e deixar os pedais montados no chão inalterados não reproduz a mesma geometria.

O ângulo do joelho é importante

O deslocamento do pedal torna-se particularmente importante durante travagens bruscas. Várias orientações de assentos atuais fazem referência a um ângulo de joelho em torno de 120-135 graus na pressão total do pedal para posições estilo GT, com configurações de Fórmula usando uma posição de perna um pouco mais reta.

Uma configuração útil deve permitir que o motorista pressione totalmente o freio enquanto mantém as costas apoiadas no assento. A extensão excessiva das pernas pode reduzir a sensação de apoio, enquanto uma posição acessível pode fazer com que o cockpit pareça restritivo.

O volante se move com o assento

O ângulo do assento também altera o alcance do volante. Reclinar o tronco move os ombros para trás, de modo que uma roda que parecia posicionada corretamente na posição vertical pode de repente parecer muito distante.

• Os ombros devem permanecer apoiados no encosto.
• Os cotovelos devem manter uma curvatura natural em vez de ficarem totalmente estendidos.
• O volante deve permanecer próximo o suficiente para uma ação precisa da direção.
• A altura da roda pode precisar de ajuste após alterar a reclinação do assento.

As orientações atuais do simulador recomendam posicionar a roda ao redor da região do esterno até a costela inferior e verificar a flexão do cotovelo, em vez de confiar apenas em uma medição fixa.

Suportes de assento modificados adicionam outra camada

A Assento de carro modificado para simulador de corrida torna-se mais útil quando seu sistema de montagem permite mudanças de ângulo sem necessidade de alteração estrutural na cabine.

Os suportes laterais com vários furos de montagem são um exemplo. Os suportes de simuladores comuns podem usar construção em aço e diversas posições de montagem para fornecer ajuste do ângulo do assento. Alguns sistemas oferecem aproximadamente 20 graus de ajuste por meio de seus slots de montagem.

Mais reclinação sempre parece mais uma corrida?

Não necessariamente. Uma posição fortemente reclinada pode parecer mais próxima de um cockpit de Fórmula, mas a semelhança visual não garante uma geometria de controle adequada.

Um recente guia de ergonomia do simulador aponta que a reclinação excessiva pode causar vários problemas práticos: o motorista pode precisar estender a mão em direção ao volante, os ombros podem perder contato com o assento ou o corpo pode deslizar para baixo durante a frenagem.

A questão importante não é, portanto, simplesmente até que o ponto o assento possa inclinar-se. É se o ângulo do assento funciona em conjunto com a altura do pedal, a localização do volante, a posição do quadril e as dimensões do corpo do motorista.

Pequenos ajustes podem mudar todo o cockpit

A influência de um Assento de carro modificado para simulador de corrida estende-se além do próprio assento. Alterar seu ângulo pode exigir alterações correspondentes nos pedais e no volante.

• Ajuste o ângulo do assento.
• Verifique novamente a posição do joelho no curso completo do freio.
• Confirme se a parte inferior das costas permanece reforçada.
• Mova o volante para restaurar um ângulo natural do cotovelo.
• Verifique se os pedais podem ser operados sem extensão excessiva do tornozelo.

Esta sequência trata o assento como uma parte estrutural do simulador e não como um acessório isolado.

O ângulo do assento faz parte do caráter do motorista

A Assento de carro modificado para simulador de corrida pode influenciar a sensação de um simulador porque determina a relação física do motorista com os controles. Uma postura GT moderada, uma posição Formula profundamente reclinada e uma configuração de rally mais vertical criam uma combinação diferente de geometria de quadril, joelho, braço e pedal.

O verdadeiro benefício de um assento de corrida ajustável ou modificado não é simplesmente uma maior faixa de reclinação. É a capacidade de construir uma posição de assento ao redor de todo o cockpit. Uma vez que o assento, os pedais e o volante funcionam a partir da mesma referência geométrica, o simulador pode parecer consideravelmente mais natural e consistente em diferentes estilos de corrida.